Ito ang huling artikulo sa isang serye na may tatlong bahagi na sumusuri sa mga pinakamalaking problema sa pagsingil ng pampublikong sasakyan at kung paano lutasin ang mga ito (basahin ang Bahagi 1 at Bahagi 2).Nagpapasalamat si Canary sa EnergyHub sa pagsuporta sa seryeng ito.
Si Erica Myers ay maaaring makipag-usap sa buong araw tungkol sa mga pamantayan sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan.Pagkatapos ng lahat, iyon ang mahalagang trabaho niya bilang pinuno ng isa sa mga nangungunang organisasyon sa mundo na nakatuon sa pag-promote sa kanila.
Gayunpaman, gusto niyang gumugol ng mas kaunting oras sa pagdedebate sa paksa ng mga pamantayan sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan na nagiging mga ulo ng balita kamakailan: ang debate sa kung aling uri ng plug ng pagcha-charge ng de-kuryenteng sasakyan ang sa wakas ay mangingibabaw sa merkado ng mabilis na pagsingil ng US.Ang laban ay sa pagitan ng pagmamay-ari ng Tesla na North American Charging Standard (NACS) at ang pinagsamang charging system plug na ginagamit sa halos lahat ng iba pang de-kuryenteng sasakyan na ibinebenta sa bansa—bagama't ito ay malapit nang magbago habang pinaplano ng mga pangunahing automaker na lumipat sa NACS-compatible connectors sa kanilang hinaharap. .mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan.
Hindi ito nangangahulugan na hindi mahalaga ang mga pamantayan sa pag-charge ng plug.Malayo.Ngunit ang Myers, executive director ng Charging Interface Initiative ng North America (CharIN), na mayroong higit sa 330 miyembro, ay may isa pang milyon at isa pang mahigpit na isyu sa pamantayan na dapat lutasin.
"Lumampas kami sa mga pamantayan ng connector," sabi niya. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和和精。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和和精。“Anuman ang humahadlang sa karanasan sa pagsingil ng consumer ay kung saan natin itinuon ang ating oras at lakas.Siyempre, ang pagtiyak ng interoperability at pagbuo ng mga pamantayan ay bahagi din nito.“
Sa Bahagi 1 at 2 ng seryeng ito, idinetalye namin ang problema ng hindi mapagkakatiwalaang pampublikong imprastraktura sa pagsingil ng EV sa bansa.Inilalarawan din namin kung paano maaaring mahadlangan ng kakulangan ng data ang mga pagsisikap ng industriya at pamahalaan na pahusayin ang produktibidad, kabilang ang mga panawagan para sa pinakamalaking pederal na pamumuhunan sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan sa kasaysayan ng US.
Ang mga isyung ito sa pagiging maaasahan ay higit sa lahat dahil sa kakulangan ng standardisasyon sa industriya ng pagsingil ng EV sa US.Ang mga driver ng de-kuryenteng sasakyan ay madalas na napipigilan ng mga istasyon ng pagsingil na hindi epektibong nakikipag-ugnayan sa software sa pamamahala ng pagsingil ng sasakyan, o ng mga platform sa pagpoproseso ng pagbabayad na hindi tugma sa smartphone app na kanilang dina-download.
"Kapag nagbukas ka ng gasolinahan, alam mong gagana ito para sa iyong sasakyan," sabi ni Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Ngunit ang iyong karanasan sa charger ay iba."
Sa pangunahin, ang industriya ay nahaharap sa isang malaking problema sa koordinasyon: nagpapahintulot sa mga EV charger na ginawa ng iba't ibang mga manufacturer, na pinapatakbo ng iba't ibang provider ng network ng pagsingil, at paggamit ng software mula sa dose-dosenang iba't ibang kumpanya upang gumana nang walang putol sa mga sasakyang ginawa sa buong mundo.MUNDO – Samantala, inilalabas ang mga bagong modelo ng sasakyang de-kuryente at mga bersyon ng software.
Sinabi ni Myers na ang nakakakumbinsi na mga automaker, electric vehicle charging operator, at ang maraming hardware at software provider na nagsisilbi sa kanila upang i-standardize kung paano gumagana ang kanilang mga teknolohiya nang magkasama ay maaaring maging isang mahalagang katalista para sa paglipat sa mga de-koryenteng sasakyan, na nag-aalis ng daan para sa mga problemang hadlang sa compatibility nang maaga.maniwala.
Ang Myers at CharIN ay hindi lamang ang mga kumpanyang naghahanap ng pamantayan upang malutas ang mga problema sa industriya.Nasa puso rin ito ng plano ng pederal na pamahalaan na maglagay ng milyun-milyong de-kuryenteng sasakyan sa kalsada sa pagtatapos ng siglo.
Noong Pebrero, ang administrasyong Biden ay naglabas ng mga panuntunan para sa mga ahensya ng gobyerno at kanilang mga kasosyo sa pribadong sektor upang humingi ng pondo sa ilalim ng $5 bilyong National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) program na itinatag ng bipartisan Infrastructure Act of 2021. Ang plano ay nagpapataw ng isang serye ng mga kinakailangan sa pederal na pinondohan mga proyektong gumamit ng mga teknolohiyang nakabatay sa pamantayan upang matiyak na mapaglilingkuran nila ang bawat driver ng electric vehicle ngayon at sa hinaharap.
Ang mga panuntunang ito ay maaaring humantong sa mga makabuluhang pagbabago sa pira-pirasong EV charging system sa US, ngunit kung ang mga kumpanya sa industriya ng EV charging ay maaaring ipatupad ang mga ito.
Ang mga palatandaan ng mga problema sa standardisasyon ay nasa lahat ng dako sa US EV market.Habang nakatayo, hindi madaling makakuha ng mga sagot sa mga pinakapangunahing tanong: aling mga teknolohiya ang maaaring magtulungan?
Sinabi ni John Smart, Direktor ng National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Director ng Alliance (ChargeX) na "walang mature istraktura sa pagitan ng mga charger at sasakyan upang lumikha at magbahagi ng karaniwang impormasyon sa diagnostic."Ang Alliance ay isang public-private partnership na nilikha ng pederal na Joint Energy and Transportation Administration upang pamahalaan ang pederal na pagpopondo para sa pagsingil ng electric vehicle.
"Ang kasalukuyang status quo ay ang bawat charger ay dapat na masuri sa bawat sasakyan upang patunayan ang pagiging tugma - siyempre hindi ito nasusukat," dagdag niya.
Ang diagram na ito mula sa isang publikasyon ng ChargeX ay nagpapakita ng halo ng karaniwan at hindi karaniwang mga pattern ng komunikasyon sa pagitan ng mga de-koryenteng sasakyan, mga de-koryenteng sasakyan, at mga platform ng software ng server na kasalukuyang ginagamit sa industriya.Ito ay nagpapakita kung gaano kahirap para sa kanila na magtulungan nang maayos.
Bahagi ng gawain ng ChargeX ang pakikipag-ugnayan sa mga automaker, tagagawa ng charger, mga operator ng network sa pampublikong pagsingil at mga developer ng software at pag-abot ng pinagkasunduan sa kung anong mga teknolohiya ang gagamitin upang malutas ang problema.Ngunit ang mga pagsisikap na ito ay dapat magtagumpay sa isang lag sa pagitan ng bilis ng pag-deploy ng modernong pagsingil ng hardware at software at mga pagsisikap na buksan ang mga pamantayan ng teknolohiya.
Kunin natin ang Open Charge Point Protocol (OCPP) bilang isang halimbawa.Isa itong malawakang ginagamit na open communication protocol na sinusuportahan ng Open Charging Alliance at naging pangunahing template para sa pagpapalitan ng data ng uptime, kalusugan at performance ng charger sa pagitan ng mga charging station sa Europe at North America at ang mga back-end system na namamahala sa kanila.
Ngunit hanggang kamakailan lamang, ang OCPP 1.6—ang pinakakaraniwang ginagamit na bersyon ng pamantayan, na unang inilabas noong 2015—ay mayroon pa ring kritikal na depekto, sabi ni Julian Offermann, CEO ng S44, isang open-source na EV charging software provider na nakabase sa New Jersey.Ang OCPP 1.6 ay hindi nagbibigay sa system operator ng isang menu ng mga error code upang isaad ang partikular na problema na naging dahilan upang mabigo o matapos ang session ng pagsingil nang maaga, ngunit sa halip ay naglalaman lamang ng isang mensahe ng error.
"Ang kakulangan ng impormasyon tungkol sa mga bahagi ng istasyon ng pagsingil ay talagang nagpapahirap," sabi ni Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Kung wala kang malinaw na pagsubaybay sa mga system na ito, hindi mo alam kung ano ang nangyayari."
Sumasang-ayon ang ChargeX's Smart na ang solong error code na ibinigay ng OCPP 1.6 ay katulad ng isang "get out of jail card" para sa mga tagagawa ng toll system at network operator na nagpapatupad nito.Ang bawat tagagawa ng charger ay nakabuo ng iba't ibang paraan para sa pag-detect ng mga internal na component fault, at mahirap makuha ang lahat ng manufacturer na sumang-ayon sa isang karaniwang paraan para sa pag-convert ng mga pagmamay-ari na mensahe ng error na ito sa isang karaniwang format ng pag-uulat ng data.
Nabanggit ng Smart na ang pinakabagong bersyon ng pamantayan, ang OCPP 2.0.1, ay opisyal na inilabas noong 2020 upang itama ang isyung ito sa pamamagitan ng pagsasama ng higit pang mga error code, at ang pamantayan ng NEVI ay nangangailangan ng lahat ng proyekto gamit ang mga tool nito upang gamitin ang pinakabagong pamantayang ito. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。"Gayunpaman, ang mga operator ng istasyon ng pagsingil ay may malawak na pagpapasya sa kung paano sila nag-uulat ng mga pagkakamali," sabi niya.
Ngunit ang OCPP 2.0.1 ay hindi "pabalik na katugma" sa mga mas lumang bersyon, na lumilikha ng isang hamon para sa mga operator ng pagsingil na naghahanap upang i-upgrade ang mga umiiral na network ng pagsingil upang magamit ito.Ito ay isang halimbawa kung paano ang pag-aampon ng teknolohiya sa totoong mundo ay mabilis na lumalampas sa bilis ng pag-unlad ng mga pamantayang batay sa pinagkasunduan.
Ang programa ng NEVI ay nagbibigay ng pagkakataon para sa mga pederal na kinakailangan upang subukang tugunan ang mga isyung ito sa mga charger sa hinaharap.Noong Nobyembre, nag-publish ang ChargeX ng listahan ng 26 na inirerekomendang minimum na error code.
"Hinihikayat namin ang lahat ng EV charging company na gamitin ang data na ito, sa pinakamababa, para madali itong maunawaan at mabigyang-kahulugan ng lahat ng kasangkot sa pagtukoy at paglutas ng problema," sabi ni Smart.
Ang awtorisasyon sa pagbabayad ay isang mahalagang punto ng pagkabigo at inilalarawan ang kahirapan ng pagpapatupad ng mga pamantayan sa industriya ng pagsingil ng EV.Sa isang pagsusuri ng mga pampublikong electric vehicle charger sa lugar ng Los Angeles, binisita ng reporter ng Wall Street Journal na si Joanna Stern ang higit sa 120 charger at halos 10 porsiyento ng mga ito ay nasa maayos na trabaho, ngunit hindi tinanggap ang kanyang credit card.
Nabanggit ng Offermann ng S44 na hindi bababa sa mga istasyong ito ay makakatanggap ng mga credit at debit card.Marami sa mga unang EV charging station deployment ng industriya ay nangangailangan ng mga driver na magdala ng RFID card na partikular sa vendor o key fob upang i-activate ang pagsingil, at maraming operator ng istasyon ng pagsingil ang nag-aalok pa rin ng mga serbisyong ito.Simula noong 2010, nagsimulang mag-alok ang mga pampublikong charging station ng mga smartphone app na magagamit ng mga EV driver sa halip na mga card o key fobs—isang pagpapabuti sa ilang paraan, ngunit ang proseso ay nanatiling pira-piraso at minsan ay nakakadismaya pa.
“Mahirap—kailangan mong mag-download ng app para magsimulang mag-charge,” sabi ni Offerman.Bagama't ito ay maaaring gumana para sa ilang mga driver ng EV, "Ayaw kong magplano nang maaga, alam kung saan at paano ako sisingilin," dagdag niya.
Ang mga regulasyon ng gobyerno ay lalong nagpipilit sa mga network ng pagsingil na iwanan ang mga pagmamay-ari na pamamaraang ito at sa halip ay tanggapin ang mga credit at debit card.Ngunit ang pag-convert ng mga istasyon ng gas upang tanggapin ang mga paraan ng pagbabayad na ito ay may mga sariling hamon.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且金可能，并且金可能们市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场子和子副总裁Sara Rafalson 说。Mga mambabasa ng credit at debit card "Maaari silang maging napakalaki, mapudpod nang husto, at nangangailangan ng madalas na pagpapanatili," sabi ni Sarah Rafalson, senior vice president ng market development at pampublikong patakaran sa EVgo.Ang mga panuntunan para sa NEVI at iba pang mga programang pinondohan ng pederal ay nangangailangan ng mga istasyon na tumanggap ng mga credit at debit card, ngunit sa pamamagitan lamang ng isang contactless na sistema ng pagbabayad na mas lumalaban sa pakikialam kaysa sa teknolohiya ng pag-swipe o pagpasok.
Ang banal na grail ng mga pagbabayad ay ang tinatawag na function na "plug and charge": pagbabayad para sa pagsingil sa pamamagitan ng awtomatikong pagpapalitan ng data sa pagitan ng electric vehicle at ng charging platform.Papayagan nito ang mga driver na mag-plug in lang at magsimulang mag-charge, na inaalis ang pangangailangan para sa RFID key fobs, smartphone app, credit card o iba pang umiiral na paraan ng pagbabayad.
Ngayon, sinusuportahan ng Tesla Supercharger ang feature na ito—isang mas madaling gawain para sa isang kumpanya na may mga umiiral nang relasyon sa lahat ng may-ari ng EV at patayo na isinama ang mga teknolohiya ng sasakyan at charger nito.Ngunit si Jonathan Levy, managing director ng US-based na Kaluza, isang UK provider ng charging at energy management software para sa mga de-kuryenteng sasakyan, at dating punong komersyal na opisyal ng EVgo, ay nagsabi na malayo pa ang mararating para makamit ang mga pamantayan ng plug-and-play. .
Sinusuportahan na ng mga de-koryenteng sasakyan ng Tesla ang pagkakakonekta at pagsingil, ngunit ang ibang mga kumpanya sa industriya ay nagsisimula pa lamang na ipatupad ang tampok na ito sa pamamagitan ng isang pamantayang tinatawag na ISO 15118. Ang mga proyektong pinondohan ng NEVI ay dapat mayroong kagamitan na nakakatugon sa pamantayang ISO 15118, “ngunit hindi nila sinabi kailangang ipatupad agad,” he said.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，允许网爱一们能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Samantala, ang mga pangunahing network ng pag-charge ng sasakyang de-kuryente na pagmamay-ari ng gobyerno sa US ay pumasok sa "mga kasunduan sa roaming" na nagpapahintulot sa mga user ng isang network na magbayad sa pamamagitan ng mga smartphone app sa mga istasyon ng pagsingil na pag-aari ng ibang kumpanya.Gayunpaman, ang mga roaming agreement na ito ay hindi nalalapat sa lahat ng premium provider.Hindi rin nila tinutugunan ang problema ng mahinang saklaw ng cell phone sa mga lugar tulad ng mga parking lot.
Itinatama ito ng mga kinakailangan ng NEVI at iba pang pederal na programa.Pagsapit ng 2025, lahat ng pederal na pinondohan na charger ay dapat sumunod sa pinakabagong bersyon ng Open Charge Point Interface Roaming Agreement, na nagsisiguro na sinumang driver ay maaaring gumamit ng anumang charger sa pamamagitan ng isang app.
Sinabi ni Bhaskar Deol, CEO ng eDRV, na ibang-iba ang sitwasyon sa Europe.Ang eDRV ay isang software startup na bumubuo ng mga application programming interface (API) para sa mga istasyon ng pagsingil sa maraming bansa.Sa loob ng maraming taon, ang EU at UK ay may mga patakaran na "nangangailangan ng isang tiyak na antas ng transparency sa paligid ng mga presyo, mga transaksyon sa pag-areglo at availability", aniya.
"Naglakbay ako mula sa Netherlands hanggang sa timog Europa, sa pamamagitan ng anim na bansa, kung saan mayroon akong ilang mga app-hindi dose-dosenang, ngunit isa o dalawa-na nakatulong sa akin sa daan, nang wala ang mga nakakatakot na kuwento," sabi niya.Madalas marinig ng mga driver ng sasakyan.
Naniniwala din ang Myers ng CharIN na ang Europa ay gumawa ng higit na pag-unlad sa interoperability.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电得攵。一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电得攵。Ang pangunahing dahilan ay ang "elektripikasyon ay nangyayari nang mas maaga sa EU dahil sa mas agresibong mga insentibo at pagpopondo para sa pagsingil sa imprastraktura."
“Malaki ang epekto nito.Sa Norway, halos 100% ng mga bagong benta ng sasakyan ay mga de-kuryenteng sasakyan, "sabi niya. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"Ito ay higit sa lahat dahil sa mga patakaran ng gobyerno.Dito kami kumukuha ng mas hands-off na diskarte.Ang NEVI ay mahusay, ngunit kung ginawa natin ito ng ilang taon na ang nakaraan ay magkakaroon ito ng malaking pagkakaiba.“
Binibigyan din ng pamunuan ng Europe ang industriya ng pagcha-charge ng de-kuryenteng sasakyan ng mas maraming oras upang tugunan ang mga isyu sa diagnostic at pag-aayos na nagpahirap sa pag-deploy ng charger sa US, kung saan "napaka-mailap ang data" tungkol sa mga sanhi ng pagkabigo at pagkabigo ng mabilis na charger, aniya.
Sa pagsusumikap na muling hubugin ang merkado ng US sa mga linya ng mas mature na industriya sa Europa, nagho-host ang CharIN ng ilang taunang mga kaganapan sa pagsubok na kinasasangkutan ng dose-dosenang mga automaker at EV charger manufacturer.Ang layunin, sinabi niya, ay upang mabilis na palakihin ang proseso ng pagkamit ng tunay na pagkakatugma sa pagitan ng mga bagong inilabas na de-koryenteng sasakyan at kagamitan sa pag-charge.Sa kalaunan, umaasa siyang ang pagsingil ay magiging kasing pamantayan ng Wi-Fi o mga cellular network. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Ito ay magtatagal at tayo ay isang bagong industriya."
Kung ang mga automaker at mga driver ng EV ay handang maghintay ay isa pang tanong.Ang paglipat ng Ford, General Motors at iba pang mga automaker na lumipat mula sa magkatugmang pinagsamang mga sistema ng pagsingil sa mga konektor na katugma sa NACS sa kanilang hinaharap na mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan ay kumakatawan sa isang mahalagang hakbang pasulong, sabi ni Andrew Krulewitz, CEO ng kumpanya ng pagpapaupa ng de-kuryenteng sasakyan, na nagtagumpay sa isang likas na problema. .pagbuo ng mga nakabatay sa pamantayan at patentadong teknolohiya.Startup Zevvy.Sa madaling salita, sinabi niya, ang mga automaker, pagod sa mahinang compatibility, ay naghahanap ng seguridad sa patented na teknolohiya ng Tesla.
"Ang karanasang ito ay eksakto kung ano ang kailangan mo kung nagmamaneho ka ng Tesla," sabi niya. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多镦时家间切就会正常.” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时家间切就会正常.”“Ipinapakita sa iyo ng malaking screen [sa kotse] kung saan ka pupunta, kung gaano karaming mga stall ang mayroon, kung gaano ito katagal—isaksak lang ito at gagana ito."
Ipinapakita nito kung paano malulutas ng pinag-isang ngunit pagmamay-ari (sa halip na nakabatay sa pamantayan) ang pagpapatupad ng pagsingil sa maraming problema.Kinikilala ng mga eksperto sa industriya na ang higit na mahusay na pagganap at mga rate ng kasiyahan ng Tesla's Supercharger network kumpara sa mga Supercharger network na pinamamahalaan ng ibang mga kumpanya ay dahil sa pangkalahatang kontrol ng kumpanya sa bawat aspeto ng operasyon nito at isang nakatalagang interes sa pagtiyak na ito ay gumagana nang maayos.Gawing maayos at walang problema ang karanasan hangga't maaari para sa mga mamimili ng EV.
Ang oras na kinakailangan upang bumuo at magpatupad ng mga pamantayan sa totoong mundo ay maaaring humantong sa mga kumpanya ng charger na isipin na mas mabuting gamitin nila ang playbook ng Tesla at mapanatili ang mas maraming kontrol sa stack ng teknolohiya hangga't maaari, sa halip na maghintay para sa mabagal na pag-unlad.Hinihikayat ang pagbuo ng mga pandaigdigang pamantayan upang matiyak ang isang walang putol na EV charging ecosystem.
Kahit na mapang-akit ang landas na ito, ang anumang kumpanyang nagpaplanong samantalahin ang napakalaking pagpopondo ng gobyerno na ibinubuhos sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan ay mahihirapang mag-navigate dito.Ang mga tuntunin ng NEVI ay nangangailangan ng mga istasyon ng pagsingil ng isang supplier na maging tugma sa platform ng software ng isa pang supplier – upang paganahin ang paglipat ng data ng sistema ng pagbabayad sa pagitan ng mga supplier, o, sa pinakamasamang kaso, upang payagan ang isang supplier na kunin ang kung ano ang mayroon na ang isa pa sa negosyo ng mga istasyon ng pagsingil sa panahon ng pagkawala ng kuryente.
"Ang hamon sa ngayon ay network interoperability," sabi ni Carter Lee, CEO ng Swtch, isang electric vehicle software provider sa Toronto, Canada.Kung ang mga indibidwal na kumpanya ay hindi matiyak na ang kanilang mga pagsisikap ay nakakatugon sa mga pamantayan, "ang mga solusyong ito ay hindi gagana."
Sa madaling salita, maaaring hindi maiiwasan ang mga isyu sa interoperability kahit na magpasya ang mga toll company na ipatupad ang sarili nilang mga vertical na pinagsama-samang teknolohiya sa labas ng ecosystem ng mga pamantayan ng teknolohiya.Sinabi ng Offermann ng S44 na ito ang pangunahing dahilan kung bakit ang mga pamantayan ng teknolohiya sa mass-market tulad ng cloud computing at telekomunikasyon ay nangunguna sa mga lokal na solusyon.Gayunpaman, ang parehong dinamika ay hindi pa nakikita sa industriya ng pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan.
"Sa loob ng halos 10 taon na ngayon, mayroon kaming 'sarado' na Tesla charging network na hindi nakinabang sa ibang mga driver," sabi niya.
Oras ng post: Mayo-14-2024